La Terre est ronde

Cela s’est déroulé mercredi dernier, près de Revel. J’entre dans un aéroclub sans prétention. Je suis quelque peu fébrile : c’est que je me prépare à faire un saut en parachute pour la première fois. J’approche de mon moniteur, Cyrille. L’atmosphère est tout de suite conviviale.. C’est la même ambiance que j’ai pu ressentir en effectuant du saut à l’élastique en compagnie de pros deux ans auparavant. Emerick m’explique les trucs à faire quand nous serons là-haut, puis c’est le moment de passer nos équipement. Après ça, je découvre l’appareil, chute libre qui ressemble pas mal à un joujou. Je me glisse tant bien que mal à l’arrière. La cabine n’a pas le moindre siège : on s’assoie sur le plancher. Le pilote à l’avant entame la manoeuvre presque aussitôt et on sommes partis. Le vol est déjà en soi insolite. Si je prends l’avion très régulièrement (un des avantages de mon boulot), voler sur un tel appareil s’avère assez flippant. Après vingt minutes de vol, nous arrivons enfin à 3500 mètres d’altitude. Antoine fixe mon harnais au sien, puis me donne une protection pour mes lunettes. L’élastique est vraiment juste, mais étant donné la vitesse à laquelle je vais chuter, c’est ça ou les perdre. Je sens l’affolement me gagner lorsque nous gagnons la sortie et que je suis devant l’ouverture béante. On se laisse tomber, et c’est parti. A la sortie de l’appareil, j’ai un peu de mal à discerner le haut du bas, mais, pour finir, je peux enfin apprécier la vue : sublime. 50 précieuses secondes de plaisir. Je tombe à une vitesse délirante. Le visage distendu par la vitesse, j’ai l’impression d’avoir les bajoues d’un bouledogue qui sortirait la tête par la fenêtre de la bagnole quand on est à grande vitesse. Je vole ! Le parachute s’ouvre, et nous abandonnons la position horizontale pour nous retrouver suspendus. Et le vol découvre un nouveau visage. Le silence qui règne là-haut est absolue. Le paysage est d’une rare délicatesse. Je suis au paradis. Puis on atterrit en douceur, presque à deux pas du hangar où j’ai rencontré Florent. La boucle est bouclée. Regagner le plancher des vaches est une expérience assez bizarre : on ne la voit plus comme auparavant après l’avoir contemplée depuis les airs et avoir flotté dans le vide.

No Comments | In: Non classé | | #

Une réunion a été préparée pour assurer la sécurité du Titanic pendant vos nombreuses années à venir. Dans les événements du naufrage du Titanic, on a commencé à localiser l’épave. Cependant, en raison des limites de la technologie moderne, de sérieux efforts n’ont été déployés qu’au cours de la prochaine moitié du XXe siècle. En août 1985, Robert Ballard a guidé une expédition franco-américaine à bord du navire d’enquête de la marine américaine, Knorr. Le voyage était en partie une méthode pour tester l’Argo, un 16 pieds. (5 mètres) traîneau submersible construit avec un appareil photo télécommandé qui peut transférer des photos de séjour à certains garder une trace de. Le submersible a été dirigé à quelque 13 000 pieds (4 000 mètres) vers le sol depuis les mers de l’Atlantique, donnant un clip vidéo au Knorr. Le 1er septembre 1985, les toutes premières images sous-marines du Titanic avaient été documentées lors de la découverte des chaudières de chauffage central géantes. Plus tard, une vidéo en ligne a montré le navire couché en haut à droite en 2 éléments. Comme l’arc était clairement reconnaissable, la section arrière était gravement ruinée. L’épave était recouverte de formations de stalactite de couleur oxydée. Les experts ont établi plus tard que les rustles, comme ils avaient été nommés, ont été créés par des micro-organismes consommateurs d’acier, qui ingèrent l’épave. Le Titanic, situé à environ 41 ° 43’57  » N, 49 ° 56’49  » O (partie avant), à environ 13 milles marins (24 km) à travers l’endroit indiqué dans ses indicateurs de misère, a été découvert plusieurs fois par submersibles habités et non habités. Les voyages n’ont identifié aucun signe de la longue entaille dont on pensait qu’elle était tonifiée à l’intérieur de la coque du navire par l’iceberg. Les scientifiques ont plutôt constaté que l’effet de collision ressenti a produit un certain nombre d’entailles élancées ainsi que la fracturation cassable et la séparation des coutures dans les plats de coque adjacents, permettant ainsi à l’eau potable de se déloger et de couler dans la cuisine. Au cours des années suivantes, les récupérateurs sous-marins ont soulevé de petits artefacts de l’épave ainsi que des éléments de la livraison, tels qu’une grande partie de la coque. L’examen de ces pièces, ainsi que de la documentation dans les archives du constructeur, a conduit à penser que des rivets métalliques ou fragiles de moindre qualité auraient pu contribuer au naufrage du Titanic. De nombreuses interprétations, interprétations et analyses de la tragédie du Titanic ont transformé le navire en une icône ethnique. En plus d’être le sujet principal de nombreux manuels, la dépêche a motivé de nombreuses vidéos, en particulier A Night to keep in mind (1958) et le succès fracassant de David Cameron Titanic (1997). Au cours des dernières 20e et 21e générations, les articles de la livraison ont constitué la base d’un affichage hautement efficace qui a fait le tour de la planète, et une entreprise enrichissante a été créée pour déplacer les voyageurs vers l’épave du Titanic. De nombreuses galeries axées sur le paquebot attirent des milliers d’invités chaque année; en 2012, le 100e anniversaire de mariage du naufrage du navire, Titanic Belfast a été lancé sur le site Web du chantier naval précédent de Harland and Wolff, et il est également devenu l’une des nombreuses attractions touristiques les plus appréciées de la ville. Bien que l’épave du Titanic finira par se détériorer, le célèbre paquebot ne devrait pas diminuer de l’imagination du public ouvert.La conférence a été préparée par le spécialiste organisation de séminaire dans des conférences mondiales.

No Comments | In: Non classé | | #

La domination de l’oxygène, ou la capacité de gérer tout conflit dans le ciel, est vraiment un voyage. « La domination du grand air n’est pas vraiment un droit de naissance », a mentionné Jim Meger, ancien commandant de l’aile US Air Drive, aujourd’hui directeur de système mondial chez Raytheon. « La domination aérienne est une chose que vous devez faire chaque jour. » Raytheon a notamment pour objectif de faire l’expérience de son ensemble de munitions, radars, menus et méthodes perfectionnés pour les avions de combat mma de la 4e et de la 5e époque. Ces innovations technologiques sont constamment modifiées pour aider à atteindre l’avantage. Un exemple en est que la société a constamment amélioré le missile à flux atmosphérique AMRAAM en lui donnant un coup de pouce pour la sélection, des conseils de qualité supérieure et un chercheur plus âgé qui pourrait découvrir des objectifs dans des problèmes difficiles. AMRAAM est actif sur toutes les versions de F-35. Il s’agit du seul missile à écoulement air-air dirigé par un radar et autorisé à voyager autour du F-35. Raytheon a effectué 4 700 vérifications avec le système. Considérant que le point du jour était un potentiel d’air frais, les aviateurs ont essayé le mauvais temps et réduit la sensibilisation pour éviter les grèves. Les radars ont transformé cette dynamique. Raytheon dispose de systèmes matriciels numérisés dynamiques, ou AESA, de technologies modernes et d’autres types de radars sur bon nombre des solutions qu’il crée. Par exemple, l’outil intelligent de StormBreaker s’appuie sur un radar à ondes millimétriques, une imagerie infrarouge et un lazer semi-productif pour percuter le voile. Il a l’intention, classe et trouve des objectifs par tous les temps. Le système prendra son envol sur le F-15E Attack Eagle, le F / A-18 E / F Ultra Hornet et toutes les variantes du F-35 d’ici 2023. Mieux encore: les dispositifs d’atterrissage. Raytheon fournit une technique connue sous le nom de JPALS expéditionnaire, rapide pour la précision et la fiabilité des articulations, ainsi que pour la méthode et le système d’atterrissage. La méthode guidée avec soin par le système Gps vous permet. fait courir à partir de pistes austères dans des régions lointaines du monde entier. Ce sont exactement les mêmes technologies qui guident les aviateurs au-dessus des ponts des porte-avions dans des mers en mouvement. « Si votre calamité devait se produire dans un lieu isolé avec de petites installations et juste une piste en terre battue, l’atmosphère de Drive, utilisant Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur une pelouse, ce qui soulagerait la douleur de façon humanitaire en quelques heures », a expliqué le retraité Oxygen Drive. Le colonel JW Watkins, un ancien combattant à l’origine qui joue maintenant dans l’avancement de la petite entreprise de Raytheon. « Cette capacité pourrait contribuer à une réduction urgente de la situation suite à un événement terrible, en fournissant des produits alimentaires, de l’eau normale, des abris et des traitements aux personnes qui en ont besoin. »

No Comments | In: Non classé | | #

À l’extérieur, les voitures électriques sont silencieuses et c’est un défi. Si les gens dans la rue, en particulier ceux qui ont été endommagés par la créativité, ne peuvent pas écouter une voiture approcher, ils ne savent pas s’en sortir. Les nouvelles règles de sécurité fédérales obligent toutes les versions 2020 et hybrides 2020 à produire du son tout en voyageant à basse vitesse si le problème devait être résolu. Mais si on pouvait les voir comme? Nissan Motor Co., constructeur du plus grand EV dans le monde, la Leaf, continue de chercher des solutions. Son générateur artificiel, fabriqué avec Synthetic Audio de The Big Apple, ne correspond pas simplement aux spécifications rigoureuses de l’Administration de la sécurité des visiteurs de la Nationwide Road, en ce qui concerne le volume et la cohérence, et ne produit pas davantage de bruit nocif. « Nous voulions nous assurer que nous n’augmentions pas le nombre de choses que je saisis avec des apparences inutiles et injustifiées », affirme le créateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions incluent les thèmes de votre vidéo en direct CBS Night News et Imax . Il n’y a pas beaucoup de direction pour le but que le son devrait être. La commune fédérale, achevée en avril 2018, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour émettre un son audible lorsque vous voyagez à moins de 18,6 mi / h. (En voyageant plus vite, un véhicule émet des bruits de roulement suffisants pour que les hommes et les femmes sachent qu’il approche.) «Si vous souhaitez appliquer la législation à la lettre, vous ne devez traiter que du bruit blanc sur tout le spectre de fréquences. », A déclaré Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, à propos de la quantité la plus faible, de 49 décibels lorsqu’une voiture est inactive à 66 décibels lorsqu’elle passe à 18,6 milles à l’heure. « Ce n’était évidemment pas ce que nous avions prévu de faire, car cela n’allait pas rendre le monde plus agréable. » Selon les scientifiques de BloombergNEF, 55% des ventes de nouveaux produits automobiles pourraient éventuellement être électroniques d’ici 2040, alors les véhicules électriques changera le vacarme des lieux plus tard.

No Comments | In: Non classé | | #

Je suis loin de vouloir atténuer les éloges du consul initial; quand nous le paierons bien que le code de programme soit civil, son titre serait immortalisé digne de ce nom. Mais quels que soient les services fournis par un résident à son pays, il doit néanmoins compter sur des honneurs dans la mesure où il reconnaît son travail au niveau national. Si le citoyen a remplacé la liberté publique ouverte, s’il est un grand bienfaiteur pour son pays, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l’abandon de la liberté? Non! N’est-ce pas vraiment une annulation de son propre travail de transformer ce pays en son patrimoine individuel? À travers le moment, il a été absolument recommandé aux Français de voter pour faire du consulat un lieu de travail pour toujours, chacun évalué sans effort, il y a une réserve psychologique, et a trouvé l’objectif ultime et l’arrêt de votre proposition. En lieu et place, il semblait que la succession rapide de plusieurs institutions manifestement monarchiques se succédait; mais à chaque changement, il était démontré que le rapport sur la liberté rassurait les esprits perturbés et curieux, que ces nouvelles institutions et accords avaient été mis en place simplement dans le but de nous débarrasser de la plus haute sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. Ces jours est découvert et créé dans l’approche la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Nous avons été motivés pour nous exprimer dans le but de rétablir le système monarchique et de conférer une estime de soi impériale et héritée du premier consul. Pendant ce temps, j’ai voté pour un consulat d’existence; Je voterai maintenant pour le rétablissement de toute monarchie, lorsque j’ai le sentiment que c’est mon devoir. Cependant, cela a été fait sans vouloir évoquer la partisanerie; sans expérience individuelle; sans aucun sentiment sauf un désir pour tout le monde excellent, ce qui me pousse généralement sur la défense dans le plomb connu à. Normalement, j’envoie totalement aux directives légales existantes, même si elles sont très déplaisantes. Plus d’une fois, nous avons été victimes de mon dévouement pour le droit et je ne commencerai pas non plus la qualité vintage du jour ouvrable. Je déclare, par conséquent, que même si je conteste cette proposition, dès qu’un nouvel achat de points aura déjà été mis en place, qui aurait dû obtenir l’assentiment de la taille de nos résidents, je serai le premier à me conformer les mesures; donner à l’expert suprême toutes les marques de déférence imposées à l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d’un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l’intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l’épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l’anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

No Comments | In: Non classé | | #

Boeing a lancé plus d’une centaine de pages de documents au Congrès jeudi décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, lors de la qualification au 737 Maximum, le personnel de l’entreprise a parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base du flux d’air international et des clients de vol de Boeing, et a réussi à repousser les mouvements sur une longue période pour exiger quoi que ce soit, mais peu de formation initiale pour les nouveaux appareils. Les documents vérifient également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité du système vers l’Optimum au motif que cela impliquerait des coûts en activant la nécessité pour de nombreux pilotes d’avion de posséder un coach de simulateur de vol pour répondre aux critères de voyage du MAX. Juste cette semaine, Boeing a finalement cédé et recommande maintenant de pratiquer la simulation de voyage en avion pour tous les pilotes avant le maximum de revenus à soutenir. Les fichiers indiquent également que le développement par Boeing des simulateurs, employés à Miami, Singapour, Londres et Shanghai avec un tout nouveau fournisseur d’appareils appelé TRU, a été affecté par une variété de problèmes techniques. De plus, ils démontrent que Boeing s’est préparé à présenter très soigneusement le tout nouveau logiciel informatique de gestion des vols des compagnies aériennes sur le MAX qui s’est détraqué à travers les deux collisions – le programme d’augmentation des caractéristiques de contrôle (MCAS) – comme une simple extension de votre programme actuel afin de diriger clair de l’amélioration de la certification et de l’influence initiale du coaching. Les formalités administratives consistent en des recommandations désobligeantes pour le gouvernement fédéral de la surveillance aérienne (FAA) et les régulateurs étrangers, pour le fournisseur de simulateur TRU, ainsi que pour les consommateurs de voyages en avion. «Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont ensuite surveillés par des singes», a publié une initiale de Boeing à un autre dans un commerce de 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis la publication des documents et a garanti d’envisager des mesures disciplinaires à l’encontre des hommes et des femmes concernés. « Nous sommes désolés pour le contenu de ces télécommunications, et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients des compagnies aériennes, ainsi que du grand public en hausse pour eux », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire utilisé dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu’ils communiquent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un Boeing a ajouté que les communications « impliquent un petit nombre de travailleurs », principalement des aviateurs de Boeing ainsi que d’autres membres du personnel inclus dans le développement et certification des simulateurs 737 Maximum. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local enquêtant sur le 737 Maximum, diamond aviator a qualifié les documents récemment lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils colorent une image profondément bouleversante dans les mesures que Boeing était apparemment disposé à visiter pour pouvoir échapper un examen minutieux de la part des régulateurs, des équipes de transport aérien, ainsi que du public en plein essor, même si son propre personnel faisait sonner les systèmes d’alarme en interne », a déclaré DeFazio.

No Comments | In: Non classé | | #